A primeira massa nova da Maserati

O Maserati Grecale é o primeiro novo modelo de produção em massa da marca italiana em algum tempo. Também é totalmente novo, com uma nova plataforma, novos mecanismos e uma atualização saudável em tecnologia. Mas está entrando em um mercado competitivo cheio de Porsche Macans, Mercedes-Benz GLCs, Audi Q5s e BMW X3s, então precisa ser bom para se destacar.

Torne-me um especialista instantâneo: o que preciso saber?

A plataforma Giorgio da Stellantis sustenta o Grecale, que você pode conhecer do Alfa Romeo Stelvio e Giulia, bem como do Jeep Grand Cherokee. O que é um tanto interessante porque, embora a plataforma seja ótima do ponto de vista da direção, ela não suporta plug-in ou powertrains totalmente elétricos. E, no entanto, a Maserati pretende lançar uma variante elétrica do Folgore em um futuro próximo, que presumivelmente será montada na arquitetura STLA Large mais recente.

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Nesse ínterim, temos três variantes do Grecale. O GT inicia a gama com um 2.0 litros turbo de quatro cilindros produzindo 220kW/450Nm e uma gama decente de kit padrão, seguido pelo Modena que aumenta a potência do mesmo motor para 242kW (o torque permanece idêntico) e melhora a base equipamento.

Este motor é um híbrido leve, ganhando um pequeno motor elétrico para ajudar a reduzir o consumo de combustível, bem como adicionar um pouco de potência quando necessário. Ele consiste em um gerador de partida por correia (BSG), uma bateria de 48 volts e um 'e-Booster' que atua essencialmente como um pequeno turbocompressor elétrico, preenchendo a curva de torque antes que o turbo maior entre em ação.

No topo da gama está o Trofeo, que utiliza o motor 3.0 biturbo 'Nettuno' V6 do supercarro MC20. Ele foi um pouco desafinado para 389kW/620Nm e não tem partes complicadas como o cárter seco, mas mantém a sofisticada ignição da pré-câmara.

Cada modelo recebe uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas. Os veículos GT e Modena usam molas helicoidais por padrão enquanto o Trofeo vai ao ar.

A cabine é bastante minimalista e bastante atraente, com o console central consistindo em uma única peça de vidro dobrado cobrindo duas telas. A tela superior é responsável pelas tarefas de infoentretenimento com um novo sistema operacional, enquanto a inferior faz as coisas de HVAC. Outra tela digital fica atrás do volante para o motorista, enquanto um relógio digital fica no meio do painel.

Há muito couro para aquela sensação premium, enquanto o sistema de som Sonos faber adiciona grades de alumínio cortadas a laser aos tweeters e alto-falantes de médio alcance.

Quanto ao exterior, é um design Maserati bastante seguro, mas funciona. Há aquela grande grade côncava com o logotipo do tridente na frente, faróis inspirados no MC20 orientados verticalmente acima das grandes entradas de ar, um trio de aberturas de perfil, luzes traseiras tipo bumerangue semelhantes às encontradas no 3200 GT e um quarteto de escapamentos saindo pela parte traseira Parachoque.

Onde você o dirigiu?

A viagem começou em Winger Maserati em Newmarket, Auckland, indo para o norte para Warkworth antes de voltar para Muriwai.

Começamos no Modena, que imediatamente se apresentou como um meio-termo brilhante. O carro específico foi equipado com amortecedores adaptativos, o que significava que você poderia colocar o carro no modo Sport para um pouco mais de agressividade, mas reduzir a suspensão para melhor conforto.

A cabine do Grecale é muito bem apresentada, com pouco ou nenhum guincho ou chocalho que notamos. As telas são de alta resolução com ótima reprodução de cores, embora as telas centrais duplas possam ser difíceis de operar se a estrada ficar esburacada. Assentos confortáveis ​​também.

Colocar o pé no chão provoca uma nota de escape surpreendentemente saborosa, e as mudanças superiores vêm com um brrrrp da parte traseira. Pode ser apenas um quatro cilindros turbo de 2,0 litros, mas ainda tem personalidade.

Descer a faixa para o GT revelou ... não muito, para ser honesto. O GT custa $ 124.000 contra $ 145.000 do Modena, e você ainda ganha um ótimo pacote. A maioria dos compradores provavelmente não notará a queda de 22kW e poderá usar o dinheiro economizado em extras opcionais.