Porsche Carrera GT

A reciclagem tornou-se um modo de vida hoje em dia, mas você provavelmente não esperaria ver essa palavra associada a um carro inteiro. Não apenas qualquer carro antigo, mas um supercarro genuíno.

Mas reciclado é, na verdade, uma palavra razoável a ser usada para o Porsche Carrera GT, ou para dar a ele o título apropriado de Carrera GT Type 980. Era essencialmente um amálgama de dois projetos abortados de automobilismo. Um deles foi o piloto de Le Mans LMP2000 (internamente 9R3), construído em 1998 com o objetivo específico de enfrentar o futuro lendário R8 da Audi. O LMP foi encerrado em 1999, e o dinheiro para ele foi desviado para o desenvolvimento do Cayenne. O outro era um motor V10 redundante que surgiu como resultado da ligação malsucedida da Porsche com a equipe Footwork F1.

É um vento ruim que não traz nada de bom a ninguém e, no caso da Porsche, foi a determinação de seus engenheiros em não desistir de nenhum projeto, mesmo que oficialmente abandonado, que deu origem ao Carrera GT. O projeto foi envolto em sigilo. Duas horas antes da abertura do Salão do Automóvel de Paris, em 28 de setembro de 2000, jornalistas selecionados foram convidados para uma revelação privada às 6h no Museu do Louvre. Eles não tinham ideia do que estavam prestes a ver, mas foi-lhes prometido que valeria a pena se levantar. Acabou sendo um filme do bicampeão mundial de rali Walter Rohrl conduzindo o conceito CGT pelo deserto de Nevada, seguido por um passo com os olhos turvos para fora para testemunhar Rohrl na vida real usando suas habilidades esquivas pilotando o CGT nos paralelepípedos molhados dos Champs-Elysées.

À distância, parecia uma espécie de Boxster ampliado, mas quando o motor era aceso, seus ouvidos diziam que não era isso. Um overbore de 2 mm do V10 de cárter seco aumentou os 5.500 cc do conceito para uma nova capacidade de produção de 5.733 cc, elevando a potência máxima de 550 cv para 612 cv. O torque máximo foi ligeiramente reduzido de 443 lb ft para 435 lb ft, enquanto o peso subiu de 1.250 kg para 1.380 kg, ainda bastante leves.

Resumindo, o CGT era um carro monocoque de fibra de carbono com motor central e tração traseira com um V10 gritante atrás de sua cabeça, um tempo de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e 0 a 160 km/h em 7,4 segundos. Hoje ele é visto como um verdadeiro grande Porsche, ganhando aplausos por seu chassi 'vivo', a maravilhosa tatilidade de seus controles e o grito arrepiante de seu motor. Foi o primeiro carro de produção a ter um chassi monocoque de plástico reforçado com fibra de carbono. O componente principal do chassi (construído pelas mesmas pessoas que fizeram o Enzo para a Ferrari) pesava menos de 100 kg, mas o CGT era mais rígido que o 911 RSR racer, apesar de não ter um teto convencional para endurecer tudo.

Alguns dos itens do conceito, como os apoios laterais do assento rebatíveis e a montagem de câmera pop-up de alumínio primorosamente trabalhada entre os assentos, não chegaram à produção, mas não faltaram outras coisas para babar como carros de corrida. estilo suspensão interna com amortecedores acionados por pushrod.

Apesar de seu exotismo, no entanto, o CGT estava longe de ser um sucesso instantâneo. Na verdade, havia alguma dúvida se ele seria construído. A Porsche disse em 2000 que, se recebessem 500 pedidos, iriam em frente, caso em que estariam visando o lançamento de um show em Genebra em 2003, com entregas a partir de 2004.

Pedidos suficientes foram realmente recebidos, então eles realmente seguiram em frente. Falou-se em fazer 1.000 e depois 1.500 carros. Reportagens da imprensa em 2000 previam um preço de venda na Alemanha de pouco menos de £ 220.000, mas quando os carros começaram a ser entregues em 2004, o preço de etiqueta era de 452.000 euros, ou £ 330.000 no Reino Unido. Não parece muito agora, com o benefício da visão retrospectiva, mas o fato é que o interesse pelo carro foi relativamente baixo durante os três anos de produção. A admissão de Röhrl, pouco antes de ser colocado à venda, de que foi o primeiro carro que ele dirigiu que o assustou, provavelmente não ajudou a aumentar as inscrições.

Quando a produção parou em maio de 2006, oficialmente por causa da chegada de regulamentos de airbag mais rígidos nos EUA, a contagem final foi de 1.270 carros. Naquela época, os valores do CGT estavam realmente caindo. Eles caíram para não muito mais do que £ 200.000 em um ponto.