Por que o sistema de ar condicionado do meu carro está soprando ar quente?

Por João Paulo

Q. estou aposentado e meu toyota camry 2012 não é muito dirigido. Eu tenho tido problemas com meu ar condicionado soprando ar quente. O revendedor não conseguiu encontrar um problema. Eu normalmente mantenho o tanque de gasolina cerca de um quarto cheio. Enchi o tanque e isso pareceu resolver o problema do AC. O desempenho do ar condicionado pode estar diretamente relacionado ao volume de gás no tanque?

A. Os dois não devem ter nada a ver um com o outro. Suspeito de uma porta de mistura de ar emperrada que, por qualquer motivo, estava emperrada e depois fechada e permitia a entrada de ar frio na cabine. Se o revendedor que verificou seu carro simplesmente verificasse a operação e as pressões do compressor AC - e não a temperatura do duto de ar - ele presumiria que o sistema estava funcionando normalmente.

Q. Em 2006, eu tinha um Jetta GLI com um motor turbo 2.0 surpreendentemente suave que produzia 200 cavalos de potência, embora exigisse combustível premium. Há alguns meses, comprei um Lincoln MKZ AWD de baixa quilometragem também com motor 2.0 turboalimentado que produz 240 cavalos de potência. Acho que é surpreendentemente rápido e usa gasolina comum. A tampa do motor diz Lincoln, mas acredito que em outras aplicações é um Ecoboost. Como eles ganham mais potência e fazem isso com combustível normal?

A. Mais ar é igual a mais cavalos de potência. Se o turbocompressor funcionar com pressão de reforço mais alta, ele produzirá mais cavalos de potência. A pressão de reforço típica do VW é de 7 a 11 PSI e a pressão do Ford Ecoboost chega a 17 libras de impulso. Se você adicionar a eliminação de ar (a rapidez com que o ar entra e sai do motor), o sincronismo do motor e o fornecimento de combustível, a compressão, a potência e o torque podem mudar drasticamente. É esta combinação de sincronização do motor, sensores, projeto do motor e projeto do turbocompressor que pode permitir maior potência enquanto ainda usa combustível de 87 octanas.

Q. Eu tenho um Mazda CX-5 2016 com 78.000 milhas. Recentemente, o carro de repente começou a tremer, crepitar e não tinha energia alguma. Aparentemente, a bobina da vela de ignição falhou. Disseram-me que as velas de ignição precisam ser substituídas a 75.000 milhas e que as velas gastas causaram a falha da bobina. Eu os substituí, assim como a bobina com defeito. Devo me preocupar que isso possa acontecer novamente com as outras três bobinas originais? O carro é quase impossível de dirigir quando isso acontece.

A. O revendedor está correto - as velas de ignição precisavam ser substituídas a 75.000 milhas. E é possível que os plugues gastos possam causar falha na bobina de ignição. Se a bobina de ignição falhou devido a um plugue gasto, pode ser uma situação única. Ainda assim, se fosse eu, e mesmo com minha natureza frugal (ok, barata), e planejasse ficar com o veículo, substituiria as três bobinas para evitar problemas futuros.

Q. Eu tenho um Volkswagen CC Sport 2009 com 65.000 milhas. está em boas condições com muitas peças novas, está bem conservado e dirige bem. A luz de verificação do motor está acesa e, após ser zerada por um mecânico, acende novamente. Este problema está causando problemas na inspeção do meu veículo. O revendedor fez alguns reparos em um separador de óleo. Além disso, o revendedor diz que há um vazamento no selo principal que pode custar até $ 2.000 para consertar. Somos idosos e não podemos pagar isso. Preciso que a luz do motor da verificação seja desligada para inspecionar o carro. Você pode nos ajudar?

A. O vazamento de óleo não tem nada a ver com a luz de verificação do motor. Neste ponto, eu verificaria o óleo toda semana para que você possa determinar quando precisa adicionar óleo. A luz do mecanismo de verificação está acesa porque um dos sensores está lendo fora de seus limites. O separador de óleo é uma pista. Pode haver um vazamento no sistema causando uma condição de funcionamento enxuto. Se um dos selos estiver vazando, isso sobrecarregará o sistema PCV, fará com que o carro fique magro e acenda a luz de verificação do motor. Redefinir a luz do mecanismo de verificação sem fazer reparos adicionais garantirá que a luz volte.

John Paul é o Médico Automóvel da AAA Nordeste. Ele tem mais de 40 anos de experiência no setor automotivo e é um técnico mestre certificado pela ASE. Envie sua pergunta sobre o carro por e-mail para [email protected]. Ouça o podcast Car Doctor em johnfpaul.podbean.com.